Cromatura

Cromatura Stampa
La cromatura serve per proteggere e rendere piu’ lucido e duraturo un oggetto.

La cromatura e’ un operazione che non si puo’ fare da soli ma alla quale ci si deve affidare a ditte specializzate.

Le parti cromate nalla VNB6 non sono molte. Sono sicuramente cromate il corpo del fanale posteriore e il bordo esterno del fanale anteriore.

Il Bordo del fanale anteriore si puo’ comprare nuovo IDENTICO all’originale con una spesa accettabile mentre il fanale posteriore e’ un altra storia.

Per la mia esperienza il ricromare il fanale non e’ una buona idea. one. Infatti il corpo di questo fanale (come quello di molte altre Vespe) e’ una fusione di ZAMA e cioe’ una lega un po’ rognosa.

Il fatto di essere in Zama rende la sua cromatura non conveniente perche’ molto spesso il fanale e’ rovinato a causa della “fioritura” o ossidazione stessa della lega. Ovviamente ci sono alcune ditte che promettono miracoli… per cifre molto spesso superiori all’acquisto di fanali nuovi in METALLO perfettamente identici all’originale…

Personalmente ho scelto di lucidare il piu’ possibile il fanale per poi sostituirlo con uno nuovo appena le finanze lo renderanno possibile.

Zincatura

Zincatura 
In una Vespa ci sono molte parti zincate. Tutta la bulloneria e la viteria in origine era zincata (fatta eccezione per alcune parti nichelate) e in un restauro la semplice sostituzione non e’ sempre possibile o consigliabile.
Nel mio caso ho raccolto tutte le viti, bulloni e quant’altro e, dopo averle pulite e passate sulla mola, ho portato tutto ad una azienda che effettua zincature a caldo.
Il risultato e’ stato discreto e sembrava tutto quasi come nuovo. L’importante e’ risultato preparare bene i pezzi prima della zincatura. Questi devono essere puliti per benino e sappiate che se sul pezzo ci sono tracce di ruggine questo nontornera’ come nuovo ma manterra una superfice irregolare anche se la ruggine verra rimossa o comunque bloccata.
Sicuramente rimontare tutti i bulloni (tipo quelli del cavalletto) se non in ottimo stato non e’ consigliabile ma molti pezzi come il supporto interno del contachilometri o la molla della sospensione anteriore devono essere trattati per avere un buon risultato
Mi sento di consigliare di usare bulloni e dadi nuovi dove la originalita’ del pezzo non e’ indispensabile e dove questi siano in contatto con l’esterno della Vespa.
Un altra cosa della quale valuterei la sostituzione diretta e’ la molla del cavalletto… la mia molla e’ un po’ “scarica” e nelle buche ogni tanto non regge a sufficenza il cavalletto che torna a battere sotto la pedana