La mia passione per la Vespa, riassunta qui.
Negli anni passati la tassa di circolazione era un vero e proprio bollo da apporre sul parabrezza del mezzo. Per un lungo periodo sono stati bolli circolari con colori diversi. Ho da prima raccolto quante più immagini possibili per vedere la loro evoluzione nel tempo e ho poi creato questo sistema per riprodurli e personalizzarli […]
Galleria e GENERATORE di Bolli d’epoca Leggi l'articolo »
Anni fa’ ho restaurato per un amico una splendida Sprint. Una delle primissime, se non la prima, vendute a Verona
Vespa Sprint 1965 Leggi l'articolo »
Il PRA o Pubblico Registro Automobilistico e’ gestito dall ACI. E’ il luogo dove vengono registrati i passaggi di proprieta’ dei mezzi a motore targati. Qui una targa viene legata ad un proprietario finche non viene ceduta ad un altro. E’ il primo posto dove recarsi nel caso si voglia acquistare una Vespa targata. Al
La Visura e l’estratto cronologico sono sostanzialmente la stessa cosa, solo che la prima costa due euro la seconda 10 volte tanto 🙂 La Visura cronologica–Cerificato cronologico raccoglie su uno o piu’ fogli i dati degli intestatari del mezzo (identificato da N° di Targa e N° di telaio) al Pubblico Registro Automobilistico (PRA). Un mezzo
PRA – Visura ed Estratto Cronologico Leggi l'articolo »
Agli inizi degli anni ’80 era una antipatica pratica del PRA. Questi cancellava d’ufficio (quindi per decisione unilaterale dello stesso) dal registro dei mezzi in circolazione tutti quei mezzi per i quali non si erano pagate le tasse automobilistiche (bolli) per alcuni anni. La cosa si e’ protratta per anni, la situazione quindi era che
Vespa RADIATA D’UFFICIO Leggi l'articolo »
Per circolare, oltre a della buona miscela, servono anche documenti detti in gergo tecnico SCARTOFFIE. Qui di seguito troverete tutto quello che ho dovuto produrre e sapere io per mettere in strada la mia bella Vespa con targa RADIATA D’UFFICIO e senza libretto di circolazione. La circolazione di un mezzo (epoca o meno) e’ possibile
Scartoffie – Per circolare Leggi l'articolo »
Per il restauro a regola d’arte di una Vespa non servono strumenti specifici particolari ad eccezione di cose che se riuscite e’ meglio farsi prestare
Attrezzi e Strumenti Leggi l'articolo »
Il motore della VNB6 e’ stato il mio primo motore. Primo perche’ poi ne sono seguiti altri sia di Vespe “largeframe” che “Smallframe” che… VolksWagen 🙂 Il motore della VNB6 e’ praticamente identico a quelli di tutta la serie VNB-VBB che l’hanno preceduto. Motore semplice e affidabilissimo, non per niente e’ stato mantenuto se pur
Motore VNB6 – largeframe Leggi l'articolo »
Ci sono vari tipi di restauro, nella mia Vespa VNB6 ho fatto un restauro totale mentre per altre potrebbe bastare un restauro conservativo. Il restauro totale e’ quello che riporta il mezzo ad avere le parvenze e le caratteristiche meccaniche del momento dell’acquisto. Comporta il rinnovamento totale di tutte le sue parti con prodotti nuovi
Tappezzeria Per tappezzeria intendo la sella 🙂 Ovvio che se si pensa come me di creare un tutt’uno con la copertura della ruota di scorta e’ consigliabile muoversi per entrambe nello stesso momento. Per sistemare la sella ci sono essenzialmente 3 vie: Sostituirla COMPLETAMENTE: Comprare la sola COPERTURA Portarla da un Tappezziere e farsi rifare
Tappezzeria Leggi l'articolo »
Cromatura La cromatura serve per proteggere e rendere piu’ lucido e duraturo un oggetto. La cromatura e’ un operazione che non si puo’ fare da soli ma alla quale ci si deve affidare a ditte specializzate. Le parti cromate nalla VNB6 non sono molte. Sono sicuramente cromate il corpo del fanale posteriore e il bordo
